全球简讯:2019年保时捷卡宴S是高跷上的运动轿车

保时捷SUV对自身的重量和高度漠不关心，就像一辆汽车。

分离汽车和SUV的线路每天都变得越来越模糊。无论您是试图通过离地间隙，车顶高度，车身框架与一体式结构，还是传动系统部件之间的区别来分割今天的汽车市场，这个规则总是有例外。甚至推迟主观判断 - “当我看到SUV时，我知道一辆SUV” - 并非万无一失。虽然SUV的比例明显无与伦比，但2019年的保时捷Cayenne S加速，制动和转动就好像它是一款运动型轿车。

【资料图】

434马力的Cayenne S在4.2秒内达到60英里/小时的速度。它的双涡轮增压2.9升V-6以每小时109英里的速度在12.8秒内撞毁了四分之一英里。在可选的21英寸Pirelli P Zero夏季轮胎上，保时捷通过0.93 g的转弯把手锁定在人行道上。站在左侧踏板上，S通道以70英里/小时的速度停在152英尺的挡块上。这些数字使Cayenne S与中型运动四门车相同，如梅赛德斯 - AMG C43轿车和奥迪S5 Sportback。这些车比Cayenne S更轻，更低，但是在拖曳带或公路路线上排成一列，而你梦寐以求的任何一场比赛都无法预测。

当然，保时捷并不是唯一能够从现代多功能车中获得汽车性能的汽车制造商。BMW M和Mercedes-AMGutes同样能够进行胸部加压，颈部拉伸减速和肠道侧向握力。但是，虽然其他汽车制造商可以复制Cayenne的表现，但没有一个能够模仿这种体验。控制感，底盘响应以及驾驶员与Cayenne S连接的方式有一些特别之处。

保时捷提供的转向系统远远优于高大，重型和重型车辆。通过中心警报并在其整个运动范围内自然加权，转向可预测并以最高精度响应输入。无论道路是平滑的还是块状的，倒带的车身控制都能实现无法摆动的转弯行为。我们在这种控制中找到了舒适感，Cayenne的悬架一举击败了事件。我们也承认保时捷SUV并不适合所有人。Cayenne S很少苛刻，但它的短暂，快速和坚固的悬挂对于那些想要在美国弯曲和破碎的道路上踩脚尖的驾驶员来说可能太多了。那些怀念20世纪60年代美国汽车的人应该寻找更柔软，更孤立的车型。

Cayenne S的重量为4802磅，几乎没有什么比较苗条的，但它的重量比其下一个最轻的竞争对手低了约200磅。这种重量优势有助于提高性能的各个方面，使发动机，制动器和轮胎能够充分利用他们所拥有的功能。在双涡轮增压V-6的情况下，405磅 - 英尺扭矩的轻松推动覆盖了转速范围的大部分，从1800转到5500转。速度敏捷的八速自动变速箱确保了扭矩丰富的冲击力不会超过单个降档，只需一秒钟即可完成后挡板。该发动机也用于保时捷Panamera 4S和奥迪RS5当你想要它时，你是精力充沛的，当你退出加速器时，它是一流的。它非常适合Cayenne，这种车辆将被停放在停车场和25英里/小时的街区，而不是蜿蜒的县道，但也会在其引擎盖上佩戴保时捷徽章。

Cayenne的动力卓越性更令人印象深刻，因为第三代车型与大众汽车集团的表兄弟甚至其竞争对手分享的零件比以往任何时候都多。它搭载着MLB Evo平台，该平台也是奥迪Q7，宾利Bentayga，兰博基尼Urus以及一系列中型和大型车的基础。奥迪开发的2.9升V-6发动机为ZF 8HP八速自动变速箱提供扭矩，该变速器用于道奇充电器和阿斯顿马丁Vantage等各种车型。这个谱系听起来像是可以由任何工科学生拼凑在一起，但Cayenne S证明了真正精通工程的实践工艺。它的最大优点深深植入软件，衬套和阻尼率。

你将为这个世界级的调整付出代价。Cayenne S起价为84,150美元，具有通常的保时捷定价优惠，使其比最接近的同行更贵。在这种情况下，这比2019年的Mercedes-AMG GLC43多15,005美元。Cayenne S还配备了最少的标准设备。被动进入，加热座椅和驾驶员辅助系统，如自适应巡航控制，盲点监控和车道保持辅助，只是众多额外成本附件中的一小部分。我们的测试车增加了近1.5万美元的贴纸，只有八个选项，仍然设法感觉相对简陋。这些选项包括皮革内饰(3750美元)，21英寸轮毂(3830美元)，Bose音响(1200美元)和Sport Chrono套装(1130美元)，增加了Sport Plus驾驶模式，运动稳定控制设置，和启动控制功能。窗户贴纸还列出400美元用于环境照明，530美元用于加热前排座椅，490美元用于自动调光镜。

最后，我们的Cayenne S配备了新款保时捷表面涂层制动器，额外售价3490美元。也称为PSCB，这个选项增加了更大的前后铁制动器转子，镀有一层薄薄的碳化钨，一种几乎与钻石一样坚硬的复合材料，以及相当大的10活塞前卡钳。涂层减少了积聚在车轮上的制动粉尘量。它还使光盘具有镜面般的光洁度，看起来很酷，并且可以将制动器寿命提高30%。然而，我们的许多司机抱怨表面涂层制动器在谈判城市街道时很敏感且难以调节。值得注意的是，16.3英寸的前转子需要从标准的19英寸轮毂升级到至少20英寸，其中最实惠的是1720美元。

保时捷最新推出的内饰方案，首次出现在第二代Panamera上，用于处理家居但功能齐全的按钮阵列，用于大而不间断的光滑黑色塑料条带，触摸敏感的图标熠熠生辉。它还捆绑并深埋在12.3英寸的触摸屏中，许多控制装置在旧型号中随处可见。这个屏幕很吸引人，但它也是造型和设计之间差异的一个很好的例子。保时捷的安排比依赖笔记本电脑式触控板的系统更容易使用，例如最新的梅赛德斯 - 奔驰和雷克萨斯车型。尽管如此，它仍然远不如宝马所钟爱的旋转控制器那么直观。

虽然这是一款时尚而奢华的产品，但保时捷卡宴最大的优点在于其卓越的性能和独特的驾驶品质 - 引擎盖上的徽章和我们的测试验证的那些。尽管热门SUV的市场随着新车型的增长而增长，但保时捷卡宴仍然是一款运动型四门轿车，也恰好是一款SUV。